柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当断掉电源器的大直流电压值值继电器被凸轮轴顶开时，中级证书线路设计被掐断，起动，电磁铁中级证书电机绕线中的直流电压值值在短时间变低到零，电磁铁边上和铁心中的电场也在短时间衰减以致失踪，从而在起动，电磁铁的次级电机绕线中出现感应式直流电压值直流电压值，是指次级直流电压值直流电压值，这当中顺利通过的直流电压值值是指次级直流电压值值，次级直流电压值值流淌的线路设计是指次级线路设计。

大直流电压大小继电器重连后，基础直流电压大小降低的浓度越高，铁心中的磁通改变率越大，次级电机绕线中情况的感应式直流电压值越高，越轻松穿透爱的火嘴空隙。当打火电阻铁心中的磁通情况改变时，不单单在次级电机绕线中情况直流高压阻(互感直流电压值)，并且也在基础电机绕线中情况自感直流电压值和直流电压大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为除掉自感感应交流电量和感应交流电量的阻碍影响到，在关闭电源器大交流电量继电器彼此串并联有电阻器C1。在大交流电量继电器分开用一秒，自感感应交流电量向电阻器e充电，需要压缩大交流电量继电器彼此的爱的火花，加快和提升初级会计感应交流电量和磁通的衰减，并升高了次级感应交流电量。